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奇瑞汽車與合資產品同臺競技





4月27日，中國汽車技術研究中心公佈瞭2017年度“中國生態汽車評價規程”最新一批車型評價結果。瑞虎7通過車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放五項評價指標的綜合評定，以81.31分的優異成績獲得金牌評價，成為“綠色認證的SUV第一名”，再次展現出“不一樣”的奇瑞。

受益於正向開發，奇瑞集團去年共銷售汽車70.5萬輛，同比增長28%；主力產品價格區間從過去的5-8萬元，升級到2016年的8-15萬元。今年1—4月份，奇瑞集團累計銷量超過21.2萬輛，同比增長約11.1%；出口3.4萬輛，同比增長25.5%；銷售收入同比增幅15%，利潤實現跨越式增長。日益崛起的自主品牌開始打破人們“自主即低端”的傳統印象，走進與合資品牌全面競爭時代。

在經歷過戰略轉型期的焦慮之後，20歲的奇瑞正憑借過硬的技術和品牌實力迎接未來。“隻要路走對瞭，就不怕遙遠。 ”奇瑞汽車董事長尹同躍說，依靠擁有國際水準的正向研發體系，奇瑞將圍繞“技術、品質、國際化”持續發力，以出色的產品力和品牌力面對不斷升級的中國汽車市場，與合資產品同臺競技，讓人們看到自主品牌不斷突破的向上的力量。

“不在銷量上糾結一城一地的得失，心無旁騖地造中國好車”

4月19日，上海國際車展媒體日。計劃10點40分召開的奇瑞展臺新聞發佈會，在10點20分就已吸引瞭數百傢媒體到場關註，展臺現場被圍得水泄不通，人氣爆棚。全球首發亮相的全新一代瑞虎5，詮釋未來造車理念的“瑞虎轎跑概念 SUV”，以及剛剛上市的瑞虎 7SPORT，成為“吸睛焦點”。

全新一代瑞虎5，是奇瑞通過正向開發、依托SUV專業平臺T1X平臺打造的第2款產品。作為奇瑞Concept β 概念車的量產型，全新一代瑞虎5在造型、外觀和內飾設計等方面，無不體現出年輕、時尚和動感元素。中古汽車貸款試算該車將搭載奇瑞最新一代智能互聯技術，擁有智能語音識別技術等“黑科技”，體現瞭奇瑞最新的科技水平，計劃於今年下半年上市。台新銀行車貸利率

誕生瞭瑞虎7的T1X平臺，是由 “大奇瑞”國際化研發團隊，融合捷豹路虎、觀致技術開發的專業SUV平臺，也是中國品牌第一個推出量產車型的自主研發平臺，具有領先性、開創性和戰略性優勢。瑞虎7 Sport版外觀造型更加突出運動元素，並首次搭載1.5T+DCT黃金動力組合，底盤調校更加運動化，使瑞虎7Sport的性能提升至一個全新的水平。

“正是由於正向平臺化研發，才能夠讓奇瑞汽車新產品擁有更強的衍生能力。中國汽車工程學會理事長付於武認為，加快平臺化進程，提升中國汽車品牌核心競爭力，奇瑞朝國際一流的汽車研發及制造品牌邁出瞭堅實一步。 “不追求短期銷量，而是著眼於未來長遠發展，看似有點慢有點吃虧，但後勁足。 ”

從解決“有沒有”的問題，到解決“優不優”的問題，奇瑞V字型正向開發體系持續完善，成效不斷顯現。奇瑞2.0時代的新產品一上市就口碑爆棚，艾瑞澤5、瑞虎7均在細分市場銷量名列前茅。奇瑞品牌也更加年輕化，贏得瞭更多年輕、都市型消費者青睞。艾瑞澤5的80後年輕用戶車主高達75%，其中85後年輕用戶占比55%；都市消費者占比42%；瑞虎7的80後年輕用戶車主高達62%，其中85後年輕用戶占比39%；都市消費者占比47%。

“不在銷量上糾結一城一地的得失，心無旁騖地造中國好車。 ”奇瑞汽車總經理陳安寧認為，自主汽車品牌應該自信一點，有平臺實力、技術實力、人員實力、體系實力、文化實力，就可以跟很多外資車企掰掰手腕。 “作為有使命感的企業，奇瑞希望能作為中國汽車產業的一張名片，在國際上擦亮中國制造的招牌”。

“掌握平臺化開發的核心競爭力，與國際汽車巨頭共舞”

0-60km/h加速僅需4秒，百公裡加速時間僅為9.5秒；全時語音在線智能交互，讓汽車智能化變得更簡單——依托國際化的M1X專業轎車平臺，艾瑞澤5 SPORT致力打造同級運動轎車新標桿，進一步提升奇瑞汽車在細分市場的競爭力，實現品牌價值提升。

平臺化是衡量汽車企業正向開發能力的重要標志。3月13日，奇瑞上海技術中心，奇瑞M1X平臺首揭面紗。這是繼去年發佈專業SUV平臺T1X後，奇瑞公開發佈的專業轎車平臺，標志著奇瑞正向開發體系和能力建設方面進入“快車道”。

曾任通用汽車泛亞汽車技術中心總裁、現任奇瑞汽車副總經理、奇瑞上海技術中心負責人的Raymond Bierzynski說，模塊化的平臺開發可以縮短一款車型的開發時間和生產周期，降低開發成本，提高產品質量和穩定性，從而快速應對市場並能給消費者提供可靠的產品。 “逆向仿造多為單一車型，當面臨產品動力總成更新或需要衍生其他車型時，則很難實現，並且開發周期長，開發成本反而更高”。

“隻有掌握瞭平臺化開發的核心競爭力，自主品牌車企才能在未來與國際汽車巨頭共舞。 ”國傢信息中心副主任徐長明說。總體看，在汽車平臺化方面，國際汽車巨頭們無疑走在瞭前面，國內大部分自主車企由於研發體系尚未健全，與國際一流水平仍有差距。

平臺化發展是中國汽車品牌能否比肩合資、趕超世界先進水平的決定性因素，這在業內已形成基本共識。在正向研發體系下，奇瑞以市場導向及消費者體驗為核心，著力推進更安全、更節能、更環保、更智能等先進技術開發與應用，並成功應用到新一代產品上。

以艾瑞澤5為例，一季度IPTV指數（千臺故障數）僅為20，超過行業平均水平的50、自主主流的40、合資品牌的30，產品可靠性遙遙領先。作為奇瑞戰略2.0時代的代表車型之一，艾瑞澤5自去年3月上市之後，不斷刷新銷量記錄，253天銷售超過10萬輛，成為中國轎車市場銷量增長最快的車型。目前，艾瑞澤5單月銷量已突破2萬輛，穩居中國轎車品牌第一陣營。

在海外市場，奇瑞2016年全年海外市場利潤翻番；瑞虎5、瑞虎7這樣的“2.0”系產品在國際市場上攻城拔寨，現已占到奇瑞海外市場的60%；在伊朗、南美，艾瑞澤中古車車貸利率5和瑞虎7的售價已經逐漸趕超瞭韓日系。

“奇瑞在平臺化戰略方面走在行業前列，引領中國自主品牌超越合資，將進一步提升中國汽車工業的制造水平，增強發展後勁。 ”付於武說。

“圍繞技術、品質、國際化持續發力，打造汽車行業的華為”

3月份，奇瑞發佈瞭代號中古車貸款條件為E4T15B的1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，標定熱效率高達37.1%，超越瞭此前創造瞭量產汽油渦輪增壓發動機此方面記錄的豐田 8AR-FTS型2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，和豐田8NRFTS型1.2L直列四缸渦輪增壓發動機（這兩者最大熱效率皆為36.2%），也意味著奇瑞跨入世界頂尖汽車動力核心技術陣營。

汽車關鍵部件及整車產品競爭力不斷提升的背後，是奇瑞匯集全球資源打造的國際化團隊強有力的支撐。

“作為自主品牌最早佈局模塊化平臺的車企之一，奇瑞目前發佈的兩個平臺都遵循V字型正向開發流程，皆融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造。 ”奇瑞汽車總經理助理、產品技術中心執行總監、國傢海外高層次人才引進“千人計劃”入選者陸惟一認為，人才是奇瑞堅持自主創新與正向研發的核心所在。奇瑞上海技術中心與位於蕪湖的奇瑞總部研發中心共同構建出領先的奇瑞全球化研發體系，帶來造型技術、感官質量、動力性能、平臺化的底盤技術、舒適安全的性能、智能互聯技術等核心技術優勢。

奇瑞目前發佈的兩大正向開發平臺，實現瞭量產整車舒適性、安全性、經濟性的卓越性能，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中對標合資品牌的新“武器”。

“以M1X平臺為例，與競爭品牌相比，M1X平臺架構更加先進。 ”陸惟一介紹，同等軸距條件下，M1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙，空間利用率更高的同時也保證瞭更好的通過性能。在安全性上，M1X平臺打造下的艾瑞澤5獲得瞭中國新車評價規程五星安全認證，拿下新規程實施以來中國品牌A級轎車最高分。

目前，奇瑞已經形成瞭M1X、T1X兩大平臺，未來還將推出A3X、M3X兩大平臺，並可兼容新能源。依托四大平臺，奇瑞可持續推出從轎車到SUV、從低端到高端的一系列有競爭力的產品。


不僅如此，奇瑞在成功開發出自動駕駛汽車、車載互聯等智能互聯技術的基礎上，正在著力開發下一代自動駕駛技術，以及以超視距探測V2X技術、眼球跟蹤、面部識別、增強現實（AR）等“黑科技”為支撐的智能互聯技術。而這些充滿科幻風、未來感的先進智能技術，都計劃在2020年之前陸續量產應用到奇瑞新一代產品上。

“奇瑞的發展目標，就是要成為汽車行業的華為。 ”陳安寧認為，目前在中國消費品市場，汽車和手機兩個領域有著很強的相似性，同樣面臨著細分市場的激烈競爭。 “當其它品牌更多依靠營銷手段或資本運作來做產品時，我們要堅持靠自己的技術實力，靠產品品質、性能、顏值和價格贏得市場”。



(原標題：奇瑞汽車與合資中古車貸條件產品同臺競技)



本文來源：中安在線-安徽日報

責任編輯：王曉易_NE0011

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